當我去試駕海豚時(shí)，工作人員反復向我強調：“它不是一輛小型汽車(chē)，而是一種全新的純電物種?！?
哦~ ~ ~新物種.
最近一兩年，我看到了幾十個(gè)“新物種”——，有貓、狗、兔子。有狐貍、老虎和獅子；有坦克，有大炮，有戰斗機，漸漸的就有些麻木了。
這些“新物種”確實(shí)有創(chuàng )新元素，但程度大概就像亞洲人黃頭發(fā)，歐洲人穿唐裝.你認為它們新鮮嗎？當然有，但沒(méi)有顛覆認知的影響。
所以，當我知道自己即將試駕一個(gè)“新物種”的時(shí)候，心里并沒(méi)有什么擾動(dòng)，只有一種又要上班的普遍感覺(jué)，因為深圳的天氣可以把衣服烤出鹽來(lái)，所以我就更加有點(diǎn)惱火了。
新物種這個(gè)詞，說(shuō)實(shí)話(huà)，有點(diǎn)老掉牙了。
什么是“新物種”？比如，我們可以把手機從簡(jiǎn)單的通訊工具升級為帶有智能移動(dòng)終端的智能手機，可以消片輕松導出照片的數碼相機，可以把人們的錢(qián)包放進(jìn)手機的支付軟件.這些新物種都有一個(gè)共同點(diǎn)，那就是技術(shù)的突破讓人們的生活更加便利。
說(shuō)到這里，你覺(jué)得我會(huì )寫(xiě)海豚的負面嗎？不是真的！我上面寫(xiě)的只是想說(shuō)明，在競爭激烈的汽車(chē)行業(yè)，要取得一點(diǎn)點(diǎn)突破是多么的困難。
說(shuō)實(shí)話(huà)，比亞迪海豚宣稱(chēng)的這個(gè)“新物種”確實(shí)有點(diǎn)名副其實(shí)。
這并不是因為它是第一款采用比亞迪新LOGO的車(chē)型，也不是因為它是比亞迪海洋系列的第一款車(chē)型，也不是第一款采用“海洋美學(xué)理念”的車(chē)型，而是因為它在技術(shù)上有了一些突破，讓人們看到了更先進(jìn)的純電動(dòng)汽車(chē)，尤其是10萬(wàn)級的一款。
8月29日，海豚正式上市，售價(jià)9.38-12.18萬(wàn)元，比之前的預售價(jià)格低了3000元。
以前真的沒(méi)有看到10萬(wàn)元的“技術(shù)流”。一旦有了什么新技術(shù)，大部分車(chē)企都會(huì )先把它放在高端車(chē)型上，然后逐漸把它下放到低端車(chē)型上。
就像奔馳最新的設計語(yǔ)言，一般都是先放在S級，再逐漸放低到E級，所以E級也被稱(chēng)為“小S”，你永遠不會(huì )看到有人叫S級“大E”。就是這個(gè)邏輯，讓你很難看到一些讓人印象深刻的10萬(wàn)元級別的技術(shù)。
海豚采用的E-platform 3.0確實(shí)有點(diǎn)讓人印象深刻，因為它擁有全球首款深度集成的八位一體電驅動(dòng)系統——3354扁線(xiàn)電機、減速器、驅動(dòng)電機控制器、PDU、DC-DC、Bi-OBC、VCU、BMS全部集成在一起?！?合1”是什么水平？目前市場(chǎng)上的主流是“三合一”，即電機、減速器和變頻器集成在一起。
去年，廣汽埃安推出了雙速“4合1”電驅?zhuān)形磳?shí)現量產(chǎn)。日前，長(cháng)安在“汽車(chē)科技生態(tài)大會(huì )”上發(fā)布了新一代“超級收藏者驅動(dòng)”，名為“超級收藏”，但它只是“7合1”。此外，華為的DriveOne也是電驅動(dòng)領(lǐng)域的佼佼者，但也是“7合1”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪Dolphin的“8合1”電驅不僅是行業(yè)頂級水平，也是top中的TOP，距離第二名還有相當的距離。
這種高度集成的最大優(yōu)勢，首先當然是它可以最大限度地減少機械空間、內部空間
最大化。正如你所見(jiàn)，海豚那才4米出頭的車(chē)長(cháng)，卻造出了整整2700mm的軸距，軸占比達到了66.34%。
在海豚之前，十萬(wàn)元級別能把純電平臺的軸占比發(fā)揮到極致的我認為有二：廣汽埃安Y和歐拉好貓，但它們的軸占比都只是63%左右，比海豚差了一大截。
我尤其喜歡這種軸占比高的車(chē)——車(chē)短顯靈活，軸長(cháng)空間大。如下圖所示，身高足足1米85的模特，把駕駛位調到其最適合駕駛的位置之后，其后排依舊有非常寬裕的空間。在保證如此空間的同時(shí)，海豚把最小轉彎半徑控制在5.25米，比本田的飛度還要小。
海豚的后排不光是空間大，座椅也非常舒服。
首先其坐墊足夠長(cháng)，托住我（1.78米的身高）的小短腿綽綽有余的；其次它足夠柔軟，就像厚厚的靠枕那般軟；再者它的座椅靠背的角度是非常符合人體工程學(xué)的27°。
其實(shí)，海豚把軸占比做到如此極致，讓我非常擔心它的后備箱空間。因為車(chē)本來(lái)就這么長(cháng)，如果把軸距做長(cháng)了，必然會(huì )壓縮前后懸的尺寸，而后懸，直接影響行李箱的空間。
但事實(shí)證明，我多慮了。它的后備箱出乎意料的好：在不放倒第二排的情況下，能把后備箱的進(jìn)深做到700mm，最小寬度和內高也都分別做到980mm和840mm。如此尺寸足夠容下4個(gè)20寸的行李箱，一家老小帶著(zhù)全副行李來(lái)趟周邊游不成問(wèn)題。
海豚的后備箱是大，但是只支持后排的整體放倒，不太便利。
車(chē)長(cháng)才4米出頭的海豚為啥能把后備箱和軸距都做到這種水平？
抱著(zhù)這個(gè)疑問(wèn)，我打開(kāi)了機艙蓋。就是這么一個(gè)動(dòng)作，讓我覺(jué)得海豚就是一個(gè)新物種，不接受反駁——
海豚有著(zhù)我見(jiàn)過(guò)同級中最小的“發(fā)動(dòng)機艙”，前防撞梁到機艙防火墻的距離目測應該還不到30cm。即便容積小，機艙里頭還是略顯空蕩。如果不是考慮散熱，我想海豚像后驅跑車(chē)那樣整個(gè)前備箱也不是不可能。
壓縮機械部件的空間，擴大車(chē)內空間只是電驅集成度高的一個(gè)表象。更重要的，集成度高還代表著(zhù)系統的效率更高。
海豚官方的百公里綜合能耗只有10.3kWh。這是什么水平？在過(guò)去，我一直覺(jué)得AION Y的能耗已經(jīng)非常低的了，410km續航版本的百公里綜合電耗是13.8kWh，但顯然還是要比海豚高不少。
能耗越低，意味著(zhù)它能用更小的電池跑更長(cháng)的里程。續航405km的海豚只裝了一個(gè)44.9kWh的電池。相較之下，AION Y那410km的續航需要用到55.5kWh的電池，歐拉好貓那401km的續航也要47.8kWh的電池。
海豚那短小的身材注定了其停車(chē)的便利性。
大家都知道，純電動(dòng)車(chē)里，電池是最值錢(qián)的。如果按照蔚來(lái)從70kWh升級到100kWh要5.8萬(wàn)元來(lái)算，那一度電的費用大概就要1933元，3度電就要5800元。三元鋰電池貴一些，磷酸鐵鋰的按照這個(gè)價(jià)格打個(gè)七折也要4060元。
節省下來(lái)的成本對于一臺十萬(wàn)元的小車(chē)來(lái)說(shuō)不低了。不過(guò)，海豚走的是純電精品的路線(xiàn)，打的是價(jià)值戰，所以把省下來(lái)的錢(qián)都用在提升“裝備”去了——
都是10萬(wàn)出頭的價(jià)格，海豚比主流的同級競品多出了三個(gè)氣囊——前側氣囊和前后排的頭部氣囊；別人都是簡(jiǎn)單的倒車(chē)影像，海豚配上了360度全景影像；別人都是鋼輪圈，海豚是鋁輪圈；海豚有皮質(zhì)的方向盤(pán)和座椅，競品大多是塑料方向盤(pán)和織物座椅；大家都有的LED大燈，海豚還多了一個(gè)自動(dòng)頭燈……
相比厚道的配置，有人會(huì )覺(jué)得海豚的動(dòng)力不太夠：主力車(chē)型都只是用70kW、180Nm的電機，只有頂配才用到130kW、290Nm的電機，這夠用嗎？
出發(fā)去深圳試駕的時(shí)候，我也有這樣的顧慮，而且估計也很難回答這個(gè)問(wèn)題。因為按照媒體試駕活動(dòng)的慣例，我們試駕的一般都是頂配車(chē)型快。沒(méi)想到這一次比亞迪相當硬氣，只安排了次頂配的車(chē)型，安排的試駕路線(xiàn)也非常豐富——從深圳格蘭云天出發(fā)到七星灣，包括了城市道路和快速路。
這“硬氣”翻譯過(guò)來(lái)大概意思就是：主力車(chē)型之所以只有70kW，是因為這動(dòng)力對于海豚這種定位城市短距離通勤的車(chē)來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了，推130kW的版本只是想證明海豚不是沒(méi)能力做大做強，只是沒(méi)必要而已。
我們這一程基本上都只是用海豚的ECO模式，只有少數幾個(gè)工況用上了SPORT模式以體驗海豚的“推背感”。要說(shuō)70kW的海豚加速有多快多猛那未免有點(diǎn)言過(guò)其實(shí)，但在100km/h以?xún)鹊募铀?，它都能非常輕松地完成。
按照官方的數據，70kW的海豚0-100km/h的加速只需10.5秒，在同級中屬于中等偏上的水平，而其130kW的版本只需7.5秒，妥妥的同級領(lǐng)先水平了。
這一路，我們也實(shí)測了一下海豚的百公里綜合電耗。
在載上三個(gè)1.8米左右的成年男性，后備箱放滿(mǎn)攝像裝備，且空調開(kāi)到最低的情況下——因為深圳的天氣實(shí)在是太熱了，我們實(shí)測海豚的百公里綜合電耗只有12.4kWh，一個(gè)相當不錯的水平，起碼比很多同級車(chē)標稱(chēng)的官方電耗還要低很多。
毫無(wú)疑問(wèn)，海豚的這套系統在同級中可謂是全方位領(lǐng)先的?？墒?，“技術(shù)流”一般不太走心，常常被人吐槽成zxdls。不過(guò)，海豚可能是個(gè)例外，因為身上充滿(mǎn)打動(dòng)你的細節——
在出風(fēng)口、輪轂、大燈裝飾等等部件上都設計有海洋的元素，呼應了整車(chē)設計的主題。另外，雖然它的價(jià)格不高，但是用料卻非?！靶滦汀薄獌蕊椀暮谏芰铣尸F纖維狀紋路，比一般的顆粒狀塑料更有效降低內飾的塑料感。
海豚的這些塑料面板的材質(zhì)摸上去像是環(huán)保材質(zhì)的。
在儲物格方面，海豚也顯得非常人性化：中央扶手下方有開(kāi)放式的儲物格，能讓女士們放隨身的包包和高跟鞋；后排乘客還有三個(gè)背袋，上面兩個(gè)小的用來(lái)放手機就再合適不過(guò)了。
后備箱的墊子上還有一層比較厚的隔音棉，用以阻隔來(lái)自路面的噪聲，提高后排的舒適性。
從這些細節可以看到，對于這種十萬(wàn)元級別的純電動(dòng)車(chē)，比亞迪可謂是放了百分之兩百的精力去盡善盡美，希望把每一個(gè)細節都做到完美無(wú)瑕。它的價(jià)格不高，但是消費者得到的產(chǎn)品價(jià)值和技術(shù)含量要遠高于這個(gè)價(jià)格。
文 | 大雄