上海泵業(yè)據悉“在2015年，很可能是本世紀第一次，印度人吸入可懸浮顆粒物的平均值已超過(guò)中國人。”23日，綠色和平組織最新報告得出的這個(gè)結論刺激了印度媒體的神經(jīng)。該報告稱(chēng)，與中國近年來(lái)治理空氣污染方面取得進(jìn)展相反，印度的空氣污染情況正在惡化。中國被認為是憑借“堅決的政策和嚴格的執行扭轉污染的典型例子”，中國近幾年發(fā)展起來(lái)了大大小小上千家污染治理企業(yè)，從事生產(chǎn)污水提升設備、污水提升泵。這令正投入大力氣治理空氣污染的印度開(kāi)始反思。
據《印度時(shí)報》23日報道，綠色和平組織印度辦公室分析了衛星數據以及“國家空氣質(zhì)量指數”報告，后者收集了印度17座被調查城市中15座的數據。結果顯示
，這些城市的污染級別遠超印度政府公布的健康標準，其中32個(gè)空氣監測站中有23個(gè)站的數據高出健康標準近70%。綠色和平組織在報告中說(shuō)，衛星數據顯示2005年印度的空氣污染程度好于中國，但2015年這種情況已經(jīng)反轉。2005年至2011年，中國空氣污染指數上漲20%，但自從2013年通過(guò)大氣污染防治法后，中國2015年的空氣污染指數比2014年下降15%。
《環(huán)球時(shí)報》記者在新德里生活近兩年，明顯感覺(jué)到這里的空氣質(zhì)量正迅速下降。特別是入冬之后，幾乎每天都有大霧彌漫之感。這種霧霾鎖城的狀態(tài)并不局限
于車(chē)流集中的城區。記者從新德里出城開(kāi)車(chē)兩三個(gè)小時(shí)，行至相鄰的哈里亞納邦或北方邦，同樣無(wú)法逃脫霧霾的籠罩。甚至在一些城邦毗鄰的郊區地帶，各種建筑揚
塵與霧霾混雜在一起，更使人有末世來(lái)臨之感。
新德里作為印度首善之區，在治污行動(dòng)上不可謂不當機立斷。甚至當北京還只是特殊時(shí)段采取汽車(chē)單雙號限行的情況下，新德里市政府首次限行就采取這一方法，而且一試行就是半個(gè)月。另外，新德里已聯(lián)合幾座衛星城在內的大首都地區采取嚴格的機動(dòng)車(chē)限排舉措，比如排量在2.0以上的柴油車(chē)已不再發(fā)放牌照，而且所有在首都圈運營(yíng)的柴油出租車(chē)都必須改裝為天然氣驅動(dòng)。這些舉措在短時(shí)間內確實(shí)讓新德里的路面減少了擁堵，但從空氣治理效果看收效甚微。市民出行不便，汽車(chē)廠(chǎng)商也為這一系列突如其來(lái)的“禁令”叫苦不迭?！董h(huán)球時(shí)報》記者在新德里曾采訪(fǎng)過(guò)一名房東，他家有7輛車(chē)。他毫不避諱地對記者說(shuō)：“不管怎么限，我照樣能開(kāi)車(chē)。”
目前，新德里市政府正考慮是否要在4月重啟單雙號限行令。新德里高院也提議，是否將那些“打擦邊球”推出1.99升排量柴油車(chē)的企業(yè)一并重罰。但與這些“禁令”同期而出的是眾多質(zhì)疑之聲。“中國是堅決的政策和嚴格的執行可以扭轉污染的典型例子，”綠色和平組織專(zhuān)家米利維爾塔對印度媒體說(shuō)，考慮到污染會(huì )蔓延上萬(wàn)公里，行動(dòng)計劃需要涉及國家、地區和城市各個(gè)層級，而且需要可以量化的降低污染目標。
印度TNN網(wǎng)站稱(chēng)，中國的大氣污染防治法有明確的目標，規定實(shí)現時(shí)間，比如增加清潔能源份額，改善關(guān)鍵城市和省份的空氣質(zhì)量，減少空氣污染地區的煤炭消耗量。2005年以來(lái)，中國的東部和中部空氣質(zhì)量在采取措施后明顯改觀(guān)，而同期印度北部的空氣質(zhì)量持續惡化，只有德里的污染水平同2012年出現的最高值相比有所下降。中國將2030年設定為空氣達標的截止日期，但印度到現在連明確的目標都沒(méi)有?！队《葧r(shí)報》稱(chēng)，與中國建立覆蓋1/4人口的1500個(gè)空氣污染監測站相比，目前印度全國只有39個(gè)監測站，甚至一些重污染地區都沒(méi)有這樣的設施。新德里空氣污染是一個(gè)復雜的問(wèn)題。新德里市政規劃局的專(zhuān)家對媒體分析說(shuō)，印度北部地區城市空氣污染有季節因素、工業(yè)污染、建筑塵土、市民生活習慣以及機動(dòng)車(chē)等多重原因，各城市的具體情況又有所不同，簡(jiǎn)單的應急治污措施或許只能暴露更多的城市治理問(wèn)題，印度目前亟須一個(gè)戰略性的空氣治理整體規劃。